Приветствую Вас Гость! | DE

Регистрация | Вход | RSS | Новости на E-mail
ГЛАВНАЯ  НЕДВИЖИМОСТЬ  БИЗНЕС  ИПОТЕКА  БАНКИ  ИНВЕСТИЦИИ  СТРАХОВАНИЕ  ИММИГРАЦИЯ  СТАТЬИ  ВОПРОСЫ  ДИАЛОГ  О НАС  КОНТАКТ

За рубежом

Календарь новостей

«  Июнь 2011  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930

Бизнес в Европе

Дома и квартиры на FB

За границей


Станут ли германские автобаны платными

15:17

Читайте также
Канцлер и ее министр транспорта дают неискренний ответ на неправильно поставленный вопрос. Но, независимо от этого, содержание автомобиля наверняка станет дороже. Германские автобаны многие десятилетия были своеобразной визитной карточкой страны, ее гордостью. Но прошли годы, и выяснилось, что предмет гордости незаметно превратился в предмет забот: дороги во многих местах требуют ремонта. Причем даже в восточной части страны, где за последние 20 лет сеть автобанов была практически обновлена. Однако денег на подобающий ремонт дорожной сети в федеральной казне нет и не предвидится, что заставляет Минтранс искать новые источники дохода.

Новое, как известно, это хорошо забытое старое. Вот и в Министерстве транспорта вытащили из долгого ящика много раз обсуждавшуюся и отклонявшуюся идею о взимании платы за пользование автобанами с водителей легковых и грузовых автомобилей весом до 12 т, а также мотоциклов. Как стало известно газете Bild, министр транспорта Петер Рамзауэр поручил своим сотрудникам просчитать четыре модели возможного «оброка» для автолюбителей. Как подчеркнул сам министр, без ограничения фантазии.

Полет чиновничьей фантазии, тем не менее, оказался невысоким, а посему первые три варианта различаются между собой лишь суммой сбора. Первый предусматривает плату в размере 80 € в год, 30 € - за два месяца и 10 € - за 10 дней. Второй вариант отличается лишь тем, что годовой сбор составляет 100 €. Третий вариант предусматривает сборы в размере 155 € в год, 50 € - за два месяца и 17 € - за 10 дней. Лишь в четвертом варианте чувствуется определенный творческий подход: предложено отменить автомобильный налог, а вместо этого взимать годовую плату за пользование автобанами в размере 365 € (125 € - за два месяца и 45 € - за 10 дней). В зависимости от варианта, дополнительные поступления в казну, по прогнозам авторов расчета, могут составить от 3,41 до 6,5 млрд. € в год.

Как только о проведении подобных расчетов стало известно, пресс-служба министра тут же заявила о том, что речь идет лишь об «идее, которая в дальнейшем не будет разрабатываться». Подобное пояснение слегка озадачило общественность: несколько странное занятие для министерства, у которого проблем хоть отбавляй, а денег нет. Даже вмешательство канцлера не прояснило ситуацию. Ее пресс-служба объявила, что нынешнее правительство не планирует введения платного проезда по автобанам. Что, однако, вовсе не означает, что этим не займется будущее правительство.

Понадеявшись, что ее заверение погасит дискуссию, Ангела Меркель ошиблась. У большинства комментаторов тут же возник вопрос: а почему, собственно, правительство не планирует введения платы за пользование автобанами? Дороги - такой же ресурс, как вода или электроэнергия, и подлежат оплате. Однако система этой оплаты должна быть совсем иной, чем представляют себе министерские чиновники. Во-первых, соответствующие поступления не должны растворяться в министерском бюджете - их следует в полном объеме направлять на содержание транспортной инфраструктуры. Во-вторых (и тут чиновники правы), плата за автобан несовместимы с наличием в стране автомобильного налога. Как минимум потому, что их одновременное взимание дискриминировало бы германских водителей по сравнению с иностранцами на дорогах ФРГ. В-третьих, рациональная система оплаты должна выполнять также функцию экологического регулирования: больше ездишь - больше плати.

Единый для всех размер годичной оплаты удобен чиновникам и выгоден казне, однако нелогичен и неэкологичен. В-четвертых, контроль над взиманием платы за проезд по автобанам должен сочетаться со строжайшим контролем над рациональным применением собранных средств. Иначе нынешнее положение дел - с автобанами, на долгие месяцы блокированными десятками стройплощадок, и ремонтом дорог, никак не связанным с их действительным состоянием, - сохранится и при новой системе.

Вот об этом следовало бы думать правительству и честно вести обсуждение со всеми, кого затрагивает этот вопрос. Понятно, что введение платы за проезд по автобанам требует миллиардных начальных инвестиций, нынче неподъемных для правительства. Но и об этом нужно говорить открыто: нашлись же в свое время частные инвесторы, которые финансировали введение аналогичной системы для грузового транспорта. Вместо того, чтобы инициировать обсуждение важных для общества тем, канцлер и ее соратники стараются подавить его в зародыше.

А что касается платы за проезд по автобанам, то она рано или поздно будет введена. Неважно, что обещает сегодня Ангела Меркель. Чего стоят обещания нынешнего правительства, показывает его энергетическая политика. Да и в прочих сферах тоже. В общем, как гласит известный рекламный слоган автоконцерна Toyota, «нет ничего невозможного».


Aлександр Рейтер, Европа-Экспресс, Берлин
Категория: Экономика и политика в Европе | Просмотров: 2313 | Добавил: broda | Рейтинг: 3.0/1 |
Всего комментариев: 0

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи: Регистрация | Вход

Актуальные предложения | Все